MSTS:Ajustes de enganches
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| - | En lineas generales, en MSTS hay tres tipos de enganche: ''Chain, Automatic y Bar''. Existen además otras posibilidades avanzadas, como crear un enganche personalizado para las unidades de tren que no deben tener la posibilidad de desengancharse, y también entre unidades del mismo tipo que sólo enganchan entre | + | En lineas generales, en MSTS hay tres tipos de enganche: ''Chain, Automatic y Bar''. Existen, además, otras posibilidades avanzadas, como crear un enganche personalizado para las unidades de tren que no deben tener la posibilidad de desengancharse, y también entre unidades del mismo tipo que sólo enganchan entre ellas. |
| - | El ''Bar'' se usa en composiciones de varios elementos unidos de forma fija. Los otros dos, ''Automatic y Chain'' son enganches que se pueden unir/separar en maniobras, pero sólo si son del mismo tipo. | + | El tipo ''Bar'' se usa en composiciones de varios elementos unidos de forma fija. Los otros dos, ''Automatic'' (automático) y ''Chain'' (cadena) son enganches que se pueden unir/separar en maniobras, pero sólo si son del mismo tipo. |
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Revisión de 11:59 20 sep 2007
En lineas generales, en MSTS hay tres tipos de enganche: Chain, Automatic y Bar. Existen, además, otras posibilidades avanzadas, como crear un enganche personalizado para las unidades de tren que no deben tener la posibilidad de desengancharse, y también entre unidades del mismo tipo que sólo enganchan entre ellas.
El tipo Bar se usa en composiciones de varios elementos unidos de forma fija. Los otros dos, Automatic (automático) y Chain (cadena) son enganches que se pueden unir/separar en maniobras, pero sólo si son del mismo tipo.
Problemas relacionados con los enganches
Dejando aparte el problema del enganche delantero en locomotoras, que afortunadamente el parche MSTSBin ha solucionado, los problemas que presentan los enganches son básicamente dos:
- Rotura del enganche:
- Es debido a una definición incorrecta de algún parámetro (ya sea del enganche o bien de otros elementos del eng —fricción, peso, rozamiento...—). En general, la solución más inmediata es aumentar la dureza del enganche.
- Problemas al separar composiciones:
- Este es un misterio. Hay quien dice que es por culpa del parche, pero... ¿por qué hay composiciones que enganchan y desenganchan fácilmente a cualquier velocidad, y otras en la que la única manera de desenganchar es mover la locomotora muy despacito para conseguir la separación?
Recomendaciones generales
En muchos foros y en el Manual del eng 2.0 de Rudolf Ritcher se recomienda usar un único tipo de enganche para todas las composiciones, y definir los enganches de cada extremo del vehículo.
Enganche tipo
Una definición de enganche válida seria:
Coupling (
Type ( Automatic )
Spring (
Stiffness ( 1e6N/m 2e6N/m )
Damping ( 1e6N/m 1e6N/m )
Break ( 3.2e6N 3.2e6N )
r0 ( 20cm 40cm )
)
velocity ( 0.2m/s )
)
Coupling (
Type ( Automatic )
Spring (
Stiffness ( 1e6N/m 2e6N/m )
Damping ( 1e6N/m 1e6N/m )
Break ( 3.2e6N 3.2e6N )
r0 ( 20cm 40cm )
)
velocity ( -0.2m/s )
)
Buffers (
Spring (
Stiffness ( 1e6N/m 5e6N/m )
Damping ( 1e6N/m/s 1e6N/m/s )
r0 ( 0m 1e9 )
)
Centre ( 0.5 )
Radius ( 1 )
Angle ( 0.5deg )
)
