MSTS:Ajustes de enganches
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(Diferencias entre revisiones)
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El ''Bar'' se usa en composiciones de varios elementos unidos de forma fija. Los otros dos, ''Automatic y Chain'' son enganches que se pueden unir/separar en maniobras, pero sólo si son del mismo tipo. <BR><BR> | El ''Bar'' se usa en composiciones de varios elementos unidos de forma fija. Los otros dos, ''Automatic y Chain'' son enganches que se pueden unir/separar en maniobras, pero sólo si son del mismo tipo. <BR><BR> | ||
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| - | Este es un misterio.<BR> | + | ::Este es un misterio.<BR> |
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| - | '''Recomendaciones generales''' <BR><BR> | + | ='''Recomendaciones generales=''' <BR><BR>= |
| - | En muchos foros y en el '''Manual del eng 2.0 de Rudolf Ritcher''' se recomienda usar un único tipo de enganche para todas las composiciones, y definir los enganches de cada extremo del vehiculo. | + | En muchos foros y en el '''''Manual del eng 2.0 de Rudolf Ritcher''''' se recomienda usar un único tipo de enganche para todas las composiciones, y definir los enganches de cada extremo del vehiculo.<BR><BR> |
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Una definición de enganche válida seria:<BR><BR> | Una definición de enganche válida seria:<BR><BR> | ||
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Revisión de 12:18 20 ago 2007
En lineas generales, en MSTS hay tres tipos de enganche: Chain, Automatic y Bar.
El Bar se usa en composiciones de varios elementos unidos de forma fija. Los otros dos, Automatic y Chain son enganches que se pueden unir/separar en maniobras, pero sólo si son del mismo tipo.
Problemas relacionados con los enganches
Dejando aparte el problema del enganche delantero en locomotoras, que afortunadamente el parche MSTSBIN (link) ha solucionado,
los problemas que presentan los enganches son básicamente dos:
- Rotura del enganche:
- Es debido a una definición incorrecta de algún parámetro (que no tiene que ser el enganche, sino que pueden influir otros elementos del eng (fricción, peso, rozamiento...).
- En general la solución más inmediata es aumentar la dureza del enganche.
- Rotura del enganche:
- Problemas al separar composiciones:
- Este es un misterio.
- Hay quien dice que es por culpa del parche, pero... porque hay composiciones que enganchan y desenganchan fácilmente a cualquier velocidad, y otras en la que la única manera de desenganchar es mover la locomotora muy despacito para conseguir la separación?
- Problemas al separar composiciones:
Recomendaciones generales=
En muchos foros y en el Manual del eng 2.0 de Rudolf Ritcher se recomienda usar un único tipo de enganche para todas las composiciones, y definir los enganches de cada extremo del vehiculo.
Engache tipo
Una definición de enganche válida seria:
- Coupling (
- Type ( Automatic )
- Spring (
- Stiffness ( 1e6N/m 2e6N/m )
- Damping ( 1e6N/m 1e6N/m )
- Break ( 3.2e6N 3.2e6N )
- r0 ( 20cm 40cm )
- )
- Velocity ( 0.2m/s )
- )
- Coupling (
- Type ( Automatic )
- Spring (
- Stiffness ( 1e6N/m 2e6N/m )
- Damping ( 1e6N/m 1e6N/m )
- Break ( 3.2e6N 3.2e6N )
- r0 ( 20cm 40cm )
- )
- Velocity ( -0.2m/s )
- )
- Buffers (
- Spring (
- Stiffness ( 1e6N/m 5e6N/m )
- Damping ( 1e6N/m/s 1e6N/m/s )
- r0 ( 0m 1e9 )
- )
- Centre ( 0.5 )
- Radius ( 1 )
- Angle ( 0.5deg )
- )
