Hola a todos:
Para entender el funcionamiento del freno de emergencia antes hay que tener al menos alguna noción de como funcionan los frenos de un tren. Siendo muy breve para evitar ladrillos descomunales, diré que a lo largo de todo el tren hay una tuberia de aire comprimido a unos 5 kg/cm2 de presión, que mantienen las zapatas y/o pastillas de freno correspondientes aflojadas.
Para frenar, se pone en comunicación dicha tuberia con la atmosfera (normalmente desde la cabina del maquinista, ya sea por medios puramente neumáticos o eléctricos), y desciende la presión en la tuberia de freno. Cuanto más descienda, mas fuerte será la frenada. Para liberar el freno, lógicamente restableceremos la presión en la tuberia (llamada TFA, Tuberia de Freno Automático).
Pasando a la cuestión que planteas, los tiradores de urgencia hacen la misma función de una forma u otra, dependiendo del vehículo que hablemos.
Por ejemplo, en las "suizas", el freno de urgencia consistia en una llave de paso colocada directamente sobre la tubería de freno. Si tu abrías esa llave, ponias la TFA en comunicación con la atmosfera, produciendose un frenado de urgencia. Evidentemente podias volver a cerrar la llave y aquí no ha pasado nada, con lo cual el sistema no era el mejor... (lógicamente el uso sin razón de un freno de urgencia está castigado).
Para eso se instalaron los aparatos con tirador rojo que son los "aparatos de alarma". Si tiras de uno de esos aparatos, básicamente harás lo mismo, aire a la atmósfera y frenado de urgencia. PERO la diferencia es que la palanca se quedará abajo y no podrás restaurarla a su posición original hasta que se presente el revisor y/o maquinista, amén del delator sonido del aire escapando, con lo cual es mejor no tirar si no tienes una buena razón para ello.
Este freno, en material convencional (coches 5.000, 6.000, 8.000, 9.000, 10.000, 11.000, 12.000, 16.000, etc, etc), no corta tracción, pues ésta depende de la locomotora. Aún así, el maquinista verá en los manómetros de control de freno un brusco descenso de la presión... y además creo que estoy mintiendo, pues una locomotora que lleve un panel de freno PBL-2 o PBL-3 (el famoso freno de "palillo", que es electroneumático), al detectar una gran diferencia entre el depósito de equilibrio y la tubería, tirará también de urgencia automáticamente en la locomotora, cortando (creo) tracción.
En UT's modernas y relativamente modernas (como por ejemplo las 440), cuando tiras de un aparato, además de suceder lo reseñado anteriormente para material convencional, interrumpes el circuito de lazo de la unidad, lo cual provoca efectivamente un instantaneo corte de tracción.
Por último, después de un tirón de urgencia hay que esperar a que la locomotora o la UT "haga aire" de nuevo para poder circular, mediante su compresor correspondiente.
Pues ésto es todo. Si alguien necesita alguna aclaración más sobre el freno o quiere matizar algo, adelante.
Un saludo
Kevin Lera (Genesis)
por josema » Mié Dic 08, 2004 4:08 am 
Por cierto, VALLA DESASTRES. 
