por Genesis » Sab Sep 19, 2009 7:23 pm
Como bien dice Kuart, las 334 no tienen nada compartido con las 333 originales.
Si comparten, sin embargo, con las 319.300, el generador principal / alternador auxiliar / HEP para calefacción eléctrica al tren. Bueno, más que compartir, se lo "roban", y éstas 319.300 heredan el generador principal /alternador auxiliar / HEP para calefacción de las 333 originales... Con lo cual pienso que no pierden la calefacción, a no ser que intencionadamente se dejara sin conectar ésta parte... Lo cual es muy posible puesto que quedan para mercancias, pero ésto es solo suposición mía. Hacer notar que el HEP de la 319.300 es notoriamente más capaz que el de las 333 originales, pues mientras una 319.300 podía alimentar sin excesivas dificultades composiciones de hasta 9 coches convencionales, una 333 era manifiestamente incapaz de alimentar más de 5 coches. Ahora bien, si las 319 en general ya pecan de falta de potencia, alimentando a 9 coches convencionales... casi se arrastran por la vía, pues pierden 200 CV de los 2.027 de que disponen para el HEP. Pero ésto es otra historia...
Hacer notar que el generador principal AR10 / generador auxiliar D14 / HEP, son un bloque, no son independientes.
Y efectivamente, las 333.3 heredaron motores de tracción, motor diésel, ASFA, Tren Tierra... Y alguna cosilla de menos importancia, como también muy bien ha dicho Kuart.
En cuanto a las motorizaciones, son las siguientes... (el primer número hace referencia a los cilindros, 12 o 16)
319.0 / 319.2 --> EMD 16-567C a 835 RPM, 1.750 HP (1.774 CV) con soplantes rotativos (blower roots) y gobernador Woodward para la inyección.
319.3 / 319.4 --> EMD 16-645E a 900 RPM, 2.000 HP (2.027 CV) con soplantes rotativos (blower roots) y gobernador Woodward para la inyección.
333.0 / 333.1 / 333.2 / 333.3 / 333.4 --> EMD 16-645E3C a 904 RPM, 3.300 HP (3.345 CV) con turbocompresor y gobernador Woodward para la inyección.
334 --> EMD 12N-710G3B-EC a 900 RPM, 3.300 HP (3.345 CV) con turbocompresor y gobernador Woodward para la inyección.
335 --> EMD 16-710G3C-T2 a 900 RPM, 4.300 HP (4.360 CV) con turbocompresor e inyección electrónica. (A título de curiosidad, RENFE no posee ésta serie)
Y bueno, las 334 son malas por muchas razones... Entre ellas su manifiesta falta de potencia del motor principal para tales velocidades. A título de ejemplo que muchos recordarán, las 269.600 reformadas para correr a 200 Km/h, y que batieron varios records de velocidad a finales de los 80 y principios de los 90, tenian una potencia de 4.216 CV disponibles para tracción, o sea, en los motores de tracción, sin pérdidas por calefacción, grupos, etc. Bien, con ésta potencia, alcanzaban los 200 Km/h, si, pero con como máximo 5 coches de las serie 9.000 / 10.000, o con un Talgo pequeño (11 unidades como mucho), y necesitaban varios kilómetros (creo recordar que del orden de 11) para alcanzar esa velocidad en llano. Con lo cual evidentemente una locomotora con 3.345 CV a los que restar al menos 300 en pérdidas (calefacción y grupos), es evidente que no va a poder correr a 200 Km/h con ninguna soltura.
El ejemplo de Kuart y las bicicletas es bueno, si arrancas con el plato grande y con el piñón pequeño, efectivamente nos costará muchísimo arrancar, y luego correremos mucho, pero con una condición... que nuestras piernas suministren la suficiente potencia como para correr mucho. Cosa que las "piernas" de la 334 no pueden hacer. A la 334 le cuesta muchísimo arrancar por ésta razón y porque sus motores de tracción funcionan continuamente en paralelo (no tienen transición a serie como la serie 319 y 333), con lo cual a baja velocidad proporcionan un esfuerzo de tracción muy bajo. Sumando la relación de engranajes y ésto... tenemos una locomotora tremendamente vaga en el arranque, perezosa en la aceleración, y falta de potencia para correr.
Decir, para terminar, que con una composición normal de Talgo, en la llanura entre Albacete y Alcazar de San Juan, les cuesta sangre, sudor, lágrimas y muchos kilómetros alcanzar los 200, y cuando llevan una composición doble, olvídate directamente de correr a más de 170... Directamente no digo nada en líneas montañosas...
Un saludo.-
Existen dos clases de personas en el mundo...
Las que sueñan de noche, dormidas, y las que sueñan de día, despiertas...
Estas últimas son las más "peligrosas", pues no paran hasta ver sus sueños realizados.
`vossloh se podria inspirar mas a fondo en un diseño mas vanguardista como el de las "primas" es que a mi tambien me dan ganas de reir cuando veo en atocha el altaria que viene o que va de almeria o aqui por la noche cuando arrastra el "lusitania"
