por fccarreño » Mar Ene 13, 2009 6:32 pm
Efectivamente en la LAV Madrid Sevilla el sistema es 1x25kV CA. En la LAV Madrid Bcna F.Francesa (MBF), LAV Córdoba Málaga, Madrid Valladolid / Medina C., La Sagra Toledo y Zaragoza Huesca el sistema empleado es 2x25kV CA. Para el tren noexiste diferencia, el tren en el pantografo va a tener 25 kV CA. la Diferencia es que en la LAV MAdrid Sevilla las centrales tienen salidas monofésicas a 25kV (Realmente a 27,5 kV por aquello de la caida de tensión). En el resto los transformadores tienen la salida bifásica con tensiones en la acometida mucho más elevadas. éste sistema tiene la cosa de que la tensión de salida de estos trafos es de 55 kV entre fases y 27,5 kV entre fase y neutro. Al tener dos fases, una la mandamos a la catenaria, el neutro a la via y la segunda fase a un feeder que va siguiendola via sobre los postes de catenaria debidamente aislado. Entonces cada x km pones un auto transformador conectado al feede, a la caenaria (las fases) y a la via (Neutro) conseguimos así un efecto digamos de amplificador evitando así en buena medida la caida de tensión. Esto añade también otra ventaja. Al tener una mayor potencia instalada en las centrales de transformación logramos tener a éstos m´ñas distanciados unos de otros. En el sistema de 1500 V C.C. las tenemos cada 15 km aprox de media, en el sistema de 3000V C.C. las tenemos cada 25 km aprox de media, en 1x25 kV C.A. las tenemos cada 40 aprox y en el sistema 2x25 kV las tenemos cada 65 km aprox.
Por otro lado en una LAV esta el tema via. Por ella en teoría el peso por eje a de ser 17 Tn y los franceses lo han conseguido en todos sus trenes TGV. En nuestros AVE también aunque es obvio que la 252 tiene un peso por eje mayor. El tema no es tanto el tipo de tren, si no primero su peso por eje, un mercancias anda entorno a a 20725 tn por eje, y después sus frenos de zapata no son muy adecuados para estas vias. Por lo general su freno impreciso hace que a veces sus ejes se bloqueen creando planos en la superficie de rodadura de la rueda y una erosión en el carril durante esa frenada. Añade que luego durante la marcha ese plano va ir haciendo pequeños machacones en la superficie del carril. La via en una LAV a de estar muy cuidada y para lograrlo hay que empezar por las ruedas que han de estar perfectas. De otro lado estan las líneas de Velocidad Alta o Altas prestaciones que sin ser de Alta Velocidad permiten velocidades de entre 200 y 250km/h en ellas ya se permite la circulación de trenes de mercancias. Es el caso de corredores como el Mediterraneo (Bcna Valencia) o el de Levante (Madrid Valencia) donde buena parte de su recorrido se ha adaptado para estas velocidades siendo compatible la circulación de trens de Velocidad Alta (Alaris, Altaria, Alvia o Arco), convencionales (Talgo, estrella, diurno, trenes regionales) o mercancias.
Saludos,
Fccarreño
